摘要:文章以京港澳高速公路改扩建工程为例，利用VISSM仿真分析软件建立不同施工间隔条件下车流运行组织的仿真模型，通过分析不同施工间隔下车流运行数据，从施工路段交通运行效率、交通安全性及交通流的稳定三个方面，综合分析了施工路段最优的施工间隔划分区间。
关键词:高速公路;改扩建工程;VISSIM软件;施工区分段长度;运行效率
京港澳高速改扩建路段交通组织总体模式是在双幅路面上分幅间隔施工，车流利用半幅路双向两车道通行，从而形成车流过一段距离就绕道另外半幅路面行车的状况。由于京港澳高速公路改扩建改造的施工期间，存在扩建历时长、施工路线长等问题，设置合理的施工区长度将从局部上较好的解决上述问题，其效果主要体现在：①有利于确保施工进度，②保证施工质量，③减少项目总工程造价，④降低施工路段车流运行冲突，提高施工路段安全性，⑤可从整体上提高整个施工路段的运行效率，⑥可促进施工路段交通流稳定性。
1.合理分段长度划分原则
高速公路施工路段施工区合理分段长度划分主要遵循以下原则：
1、根据施工进度进行划分。施工区分段长度从本质上决定着施工工期，一旦分段长度确定好，每一段施工工期将必须完全服从于总体施工进度，因此，施工期分段长度需根据施工进度进行划分。
2、主要专业工种在各个施工段所消耗的劳动量要大致相等。其相差幅度不宜超过10%-15%。由于京港澳高速采用分幅间断施工，对于每一段必须严格按照相同的时间完成，同时进入下一个阶段的施工安排，从而保证总体施工进度的照常完成。
3、施工段数不宜过多，要满足合理流水施工组织要求。京港澳高速改扩建河北段长达400多公里，施工段数过多将导致每一段长度有很大限制，并且从根本上增加了施工人员、设施以及组织安排难度，不利于施工组织的顺利开展。
4、在保证专业施工队劳动组合优化的前提下，施工段的大小要满足专业工种对工作面的要求。施工分段长度需考虑相应设备的承受能力，过短则浪费、过长则不利于工期的准时完成。
5、考虑路网结构的整体性，施工段分界线应尽可能与路段结构自然界（如互通和服务区等构成的界限）相吻合。由于沿线各构造物施工组织进度以及施工流程都有很大区别，比如互通、跨线桥、特大型主线桥的施工，故划分施工段时需结合具体路况进行分析。
6、施工段的划分要考虑路基施工的便利性和施工成本的节约性，并且尽量减小路基施工对沿线交通流的影响。
作者：葛金城