（1）发挥道路客运市场的范围经济优势
范围经济理论应用于网络产业和网络经济效应的研究。运输产业是网络型产业，它不仅有显著的规模经济效益，它的范围经济效益也十分明显。例如，山西省11个市有21个一级客运站和69个二级客运站，其它低等级的客运站分布在山西广大的乡镇。山西省道路客运以这些客运站为节点，布设有3828条营运班线，纵横交错连接其间，营运班车从这些客运站向省内外城市四面八方辐射，形成了一个区域性班线客运网络，该客运网络生产的产品是旅客的空间位移。伴随增加的服务项目越来越多，运输量和营业收入会不断增加。从经济理论上说，班线客运网络增加了快件货运服务，这是范围经济原理的典型应用。
运输服务的范围经济是在提供某种运输服务的同一个平台上，在提供主服务的同时，也生产多种服务，而导致平均成本下降的经济现象。国际上对范围经济的研究应用，首先是针对制造业开始的，就是同一个厂商利用柔性制造系统(FMS)进行多品种生产，实现产品的多样化和生产的集约化。其原理是，联合生产比单独生产成本更低。
道路运输的范围经济体现在通过运输网络使运输资源共享以及运输服务的延伸两个方面。运输网络具有范围经济的原理之一是“资源共享、同网经营”，这和工业经济的“联合生产”类似，工业经济通过企业之间取长补短，联合生产多样产品而导致单位成本下降。运输网络具有范围经济效应的原理之二是运输网络的“延伸服务”，类似于工业经济的“关联经济”，同属于在纵向上把生产各阶段联接起来取得额外收益，使单位平均成本下降。例如，客运站提供的主要是站务服务，但多数客运站通过各种形式（招商经营、设施出租等）开展了很多延伸服务，如餐饮、住宿、购物、旅游等，这些延伸服务都能导致同一企业班线客运单位成本的下降，这也是范围经济原理的体现。
（2）发挥道路客运的网络经济优势
交通运输业是网络产业。在我国实现道路运输网络化、组织化、信息化是今后发展的必然趋势。没有道路运输的网络化、信息化和高度组织化，实现《中华人民共和国道路运输条例》提出的道路运输集约化、规模化经营是不可能的。道路网络化运输是走向集约化、规模化经营和规范化服务的最优途径。网络型产业，在经济社会中，是由众多有形或者无形的节点及节点间的线路联合形成的产业。网络产业分为三种类型：实体网络产业、虚拟网络产业和混合网络产业。山西汽运集团的线下实体构成的网络就是实体网络产业；虚拟网络产业则与之相反，其构成元素是看不见的。例如，信息网络、管理网络、组织网络、营销网络、资金网络等。混合网络产业是在实现同一功能的产业系统中，既包括实体网络，又包括虚拟网络的产业，道路运输产业就属于此种混合网络产业。网络产业的特性主要有：规模经济性、垄断性和准公益性的特点。
