为地铁乘客出行提供服务的根本力量是运营企业的员工，凭借的工具包括地铁系统内一系列的设备、设施、技术手段、管理方法等。在研究提升地铁服务水平的方法时，以乘客地铁出行的全过程为主线，以网络化运营的薄弱环节为重点。
3.1控制地铁出行全过程要素
对地铁系统内设备设施的改造或完善，是控制地铁出行全过程的主要对象，在实施过程中，坚持以乘客为中心，按照乘车活动各环节先后次序，逐项分析各设备、设施存在的缺陷并予以改进。从乘客进入地铁站的一刻开始，充分考虑乘客在地铁系统内的便捷程度及可能产生的主观感受，使所有提供服务的硬件设备设施尽可能最大限度满足乘客的需求。如合理开设电梯的运行方向；自动售票机位置摆放要适当、使用指导应简洁明了；保证站厅、站台的卫生环境应整洁舒适；乘车标志、标牌应醒目、规范；充分考虑特殊群体乘车需求，增强人性化服务等。如改善昏暗的照明，随时令变化及时调整车站的通风或空调温度，加装全高屏蔽门，保证站内环境的冬暖夏凉及候车的安全等；对稳定型设备则要注重细节的完善，如提示列车停靠车体与站台之间的空隙，及时修补车站老旧的吊顶或地面，打造温馨的车辆内部环境等。
网络化运营后，换乘站的服务水平成为制约线网服务质量的关键，地铁换乘站不仅包括两条线路间的换乘，还可能涉及三条或更多条线路，而在不少城市，甚至还存在与其他交通方式如汽车、火车或航空的换乘关系，在这种交通枢纽节点，快速、安全的实现大规模乘客的集散构成了地铁服务者需要应对的的重大考验。此时标识标牌的作业就显得尤为重要，标牌设置直观、合理，既能有效引导乘客乘车，也可一定程度上减少人力投入，否则，容易造成客流交织、冲突，降低换乘效率[5]。另外，保证换乘线路间的列车在换乘站的剩余运力及到站时间的匹配可节省乘客出行时间，大幅改善的出行体验。
3.2 加强员工培训
地铁运营企业员工作为出行服务的提供者，其着装、礼仪、精神状态等直接反映了一个城市地铁的服务风貌。而理论知识、业务技能、实践操作能力等决定了地铁服务队伍的质量高低。随着地铁网络化发展的持续推进，不少城市地铁运营企业员工队伍的扩张及岗位培训出现一定的滞后性，致使人员力量配备紧张、业务知识掌握不牢等现象，严重制约了地铁的服务质量。所以，增加人才储备、强化岗位培训是地铁网络化发展急需解决的一个问题，也是根本上提升服务潜能的重要方式。
在确定人才引进的时间与规模时，注重与地铁规划及建设同步，并兼顾人工成本。在具体培训过程中，探索培训机制，注重新进员工的基础培养，以业务扎实、本领过硬为追求，对老员工应加强继续教育，避免流于形式。